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  车市年终冲刺之际，L3级无人驾驶相关商业化进程亦进入倒计时阶段，以主机厂为代表的汽车产业链开始“摩拳擦掌”。

  “作为广汽与华为深度合作的智慧旗舰轿车，广汽昊铂A800搭载华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱5.0双智系统。”广汽集团总经理閤先庆在2025广州车展开幕当日表示，广汽昊铂A800已获得广州市L3级特定场景无人驾驶路测牌照，成为全国首批可以在120公里时速下开展L3测试的量产车。

  此前一日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公布了L3最新进展——华为乾崑正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3的路测工作。“我们正在为高速L3的正式商用做最后准备。”

  据财联社记者不完全统计，目前已公布L3规模上车、内部测试进展的主机厂还包括长安汽车、智己、岚图、小鹏汽车、一汽-大众等。“我们已拿到了L3相关的测试认证，后续会结合国家法规的一些变动情况会快速推出。”岚图汽车董事长、总经理卢放在2025广州车展期间表示，“有一点能够保证，就是市场上有的，我们第一时间就推出。”

  主机厂角逐L3商业化首批“入场券”的同时，有关政策、标准的制定也在加速推进中。

  中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深表示，L3级准入放开是行业长期呼唤的需求，但目前仍需技术准备及准入标准制定，且有关标准处于制定中，“因涉及整个体系，并非一两个标准就能解决准入问题。”侯福深认为，L3级准入政策至关重要，若政策明确并批准L3级逐步进入市场，将为L3级车型上路提供关键依据，对整个汽车行业发展产生重要推动作用。

  对此北汽集团董事长张建勇建议，推动政策协同，打通跨区域落地堵点。“加快L3级责任边界的界定，统一‘车路云一体化’标准。完善数据跨境流动、安全保障体系等配套政策，为企业规模化运营提供清晰指引，让政策红利充分释放。”

  今年4月，《北京市无人驾驶汽车条例》正式实施。根据《条例》，北京市支持无人驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、出租车、城市运行保障等出行服务，合乎条件的无人驾驶车辆可开展道路应用试点。此外，《条例》明确鼓励支持无人驾驶汽车技术创新和产业高质量发展，不仅为L3级无人驾驶汽车的合法上路提供了法规依据，还推动了无人驾驶技术的商业化落地、基础设施建设、数据安全管理等多个角度的发展。

  “随着L3在我国加速推进落地，2026年将成为首个规模上车‘窗口期’。”有业内人士分析认为，华为、广汽等企业已进入大规模路测和商用冲刺阶段，接下来行业标准就变得尤其重要。“数据累计达到一个相应的高度后，L3的门槛将被打破。与此同时，相关准入标准、政策等将对L3产业高质量发展前景、空间十分关键。”